La principale avancée, c’est qu’il réunit dans un seul texte toutes les procédures qui auparavant étaient éclatées entre différents textes.

Vingt-deux fonctionnaires en provenance du Bénin, de la République démocratique du Congo, du Mali, de Madagascar et de quasiment tous les pays africains francophones ont visité le 25 mai dernier le chantier de Chiomonte.

Il s’agira d’une véritable bouffée d’oxygène pour le réseau de la ceinture ouest de Turin. L’infrastructure est attendue depuis des années et désormais, les délais et les ressources sont confirmés.

L’innovation et la responsabilité sociale trouvent un nouvel espace sur internet, grâce à «#Opentreno – sur les rails du réseau».

Parcourir les 9.838 km qui séparent Turin de Pékin en 26 heures. Cet itinéraire fait partie des dizaines de liaisons qui seront rendues possibles grâce à la «Nouvelle route ferroviaire de la soie».

Parmi les infrastructures définies comme « prioritaires » par le Cipe lors de la réunion du 1er mai dernier figure le tunnel reliant Bardonecchia à Modane.

TELT a participé récemment au Forum pour l’emploi organisé par le Centre d’informa teon et d’orientation (CIO) de Saint-Jean-de-Maurienne.

Autoproduite par l’Observatoire de la nouvelle ligne à grande vitesse s’appelle « VeriTav », créée pour répondre aux contenus de l’émission Scala Mercalli.

Un axe entre les ports de la Ligurie et les grands corridors européens à haute vitesse pour relancer la logistique dans le nord-ouest de l’Italie.

Il s’agit d’un texte avec « moins de règles », a expliqué Matteo Renzi à l’issue du Conseil des ministres du 15 avril dernier.

Un train de marchandises en provenance de Chine est arrivé le matin du 21 avril à Lyon à 11h20, inaugurant ainsi « la nouvelle route de la soie » vers la France.

Le premier tunnel alpin, le « Pertuis du Viso » fut excavé en 1480 en Piémont, pour des raisons économiques et commerciales.

TELT a rencontré les syndicats du bâtiment de la Cgil, de la Cisl et de l’Uil afin d’avoir un aperçu de la situation des travaux en France et en Italie.

Cette décision en expliquant toutefois que cette dernière ne remettait nullement en cause la section transfrontalière du Lyon Turin.

Aucune trace d’amiante et aucun indicateur environnemental en dehors des limites fixées par la loi sur le chantier de la galerie de reconnaissance du Lyon-Turin à Chiomonte, en Val de Suse.

Le transport ferroviaire comme réponse durable à la demande croissante de mobilité des personnes et des marchandises en termes économiques, environnementaux et sociaux.