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Travaux de réalisation des puits de ventilation du tunnel de base et d’ouvrages souterrains
À Avrieux/Villarodin-Bourget/Modane, d’importants travaux sont en cours pour la construction des puits de ventilation du tunnel de base. Ces puits consistent en quatre puits verticaux parallèles, situés à une altitude de 1 300 mètres. Leur réalisation revêt une grande importance, car ils permettront de relier la zone souterraine de Modane de la nouvelle ligne ferroviaire (située au pied de la descenderie de Villarodin/Bourget-Modane), qui se trouve 500 mètres plus bas. Ces puits joueront un rôle crucial dans la ventilation et la sécurité du tunnel.
Parallèlement, sept cavernes techniques sont en cours de construction. Ces cavernes, pouvant atteindre une hauteur de 22 mètres et une largeur de 23 mètres, serviront à l’assemblage des tunneliers qui seront ensuite utilisés pour creuser en direction de l’Italie.
En outre, cette zone comprend également d’autres travaux importants, tels que le creusement du site souterrain de sécurité de Modane, ainsi que la réalisation d’un tunnel de base long de 22 km, reliant la descenderie de Villarodin-Bourget/Modane à la frontière italienne.
Les quatre trous pilotes pour le creusement des puits de ventilation du tunnel de base ont été achevés. Les trois premiers puits de ventilation sont également achevés, tandis que l’assemblage de la Raise Boring Machine pour la réalisation du quatrième puits est en cours. En souterrain, la construction des galeries du site de sécurité et des différentes cavernes techniques, jusqu’à 22 mètres de haut et 23 mètres de large, qui serviront à l’assemblage des tunneliers qui creuseront en direction de l’Italie, se poursuit.
4 puits parallèles
500 mètres de profondeur
5,2 mètres de diamètre
300 personnes employées
TELT a attribué le contrat de 220 millions d’euros pour la construction des puits d’Avrieux au groupement composé de VINCI Construction Grands Projets, DODIN CAMPENON BERNARD, CAMPENON BERNARD Centre Est, WeBuild, MASTER DRILLING Europe.
Le groupement Egis / Alpina est chargé de la maîtrise d’œuvre.
Les quatre puits parallèles d’un diamètre de 5,2 mètres sont excavés par des tunneliers de type Raise Boring Machine, une technologie mise au point dans l’industrie minière pour l’excavation mécanisée des tunnels verticaux étroits. Une fois les trous pilotes, d’un diamètre de 40 cm, réalisés, des tiges sont insérées, à l’extrémité desquelles sont montées les têtes de forage.
Les matériaux excavés, qui tombent par gravité dans la chambre située au pied des puits, sont transportés à l’extérieur par la descenderie existante.
D’une longueur de 4 036 mètres, elle se situe sur la rive droite de l’Arc et a été construite en méthode traditionnelle entre 2002 et 2007, employant environ 290 personnes. Lorsque le tunnel de base sera opérationnel, la descenderie servira pour la ventilation, l’entretien et la sécurité. Cette descenderie a permis de tester la transformation de matériaux d’excavation inertes en granulats de ciment grâce à l’installation d’une station de traitement expérimentale sur le site. Les granulats ainsi obtenus ont été utilisés pour le béton projeté ou déposés pour des essais de béton ultérieurs.
Les travaux du viaduc ferroviaire sur l’Arvan, de l’échangeur de Chiomonte sur l’A32 et du nouvel autoport de San Didero progressent.
En parallèle, les creusements en conventionnel avancent, avec plus de 38 km réalisés en France et en Italie.
Le robot de projection de béton est arrivé aux puits de ventilation ainsi que les premières pièces du tunnelier à Saint-Martin-la-Porte.
Les travaux progressent sur les 10 chantiers de la section transfrontalière, tant en France qu’en Italie.
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