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Creusement de 12,5 km de tunnel de base en Italie, depuis Chiomonte jusqu’à Susa, et construction de l’échangeur sur l’autoroute A32
Chiomonte est le plus grand chantier italien du Lyon-Turin. Depuis 2012, site d’intérêt stratégique national, il constitue le point d’accès aux travaux du tunnel de base en Italie.
La ‘Variante’ au projet définitif approuvée par le CIPE en 2018 prévoit que les travaux principaux pour la construction du tunnel de base en Italie commenceront à partir du site de Chiomonte (au lieu de Suse comme prévu initialement), afin de garantir la sécurité des travailleurs et des citoyens.
Le site s’étend sur une superficie totale de 12 hectares, dans les communes de Chiomonte et Giaglione, sous le viaduc de l’autoroute A32.
À Chiomonte, le nouveau groupement d’entreprises procède à l’installation du chantier et aux activités nécessaires à la préparation du site pour l’excavation : montage des structures de chantier et installation des équipements et des matériaux, mise en œuvre des études d’exécution pour les travaux prévus et commande des deux tunneliers qui devront creuser jusqu’à la tête du tunnel à Suse.
2 tunneliers bimode
30 km de creusements
700 travailleurs au pic d’activité
1 milliard € de travaux
TELT a attribué le contrat d’un milliard d’euros au groupement UXT, composé d’Itinera (mandataire), Ghella et Spie batignolles. La direction travaux est confiée au groupement composé d’Italferr, Systra Italie et Pini Group SA.
Au total, environ 30 km de travaux d’excavation sont prévus : en méthode traditionnelle et au tunnelier. En plus aux deux tubes du tunnel de base, les ouvrages à réaliser sont la galerie de La Maddalena 2, d’où partiront les tunneliers, les rameaux de connexion entre les deux tubes, le site de sécurité de Clarea et la tranchée couverte à l’entrée Est de Suse. Pour l’excavation depuis le site de sécurité de Clarea jusqu’à Suse, il est prévu d’utiliser deux tunneliers dual mode, c’est à-dire en mesure de changer et d’adapter le mode de creusement en fonction du type de terrain rencontré.
Entre 2012 et 2017, la galerie de reconnaissance de la Maddalena à Chiomonte a été creusée pour connaître la structure de la montagne par laquelle passera la nouvelle ligne. Le tunnel de 7 020 mètres a été creusé par le tunnelier GEA, un tunnelier ouvert d’un diamètre de 6,30 mètres. Les travaux ont permis d’investiguer le Massif d’Ambin, jusqu’au recouvrement maximal (plus de 2 000 mètres) du tunnel de base du Mont-Cenis. Ils ont également permis de collecter toutes les données géologiques, hydrogéologiques, géomécaniques et d’excavation nécessaires pour affiner le cadre de connaissance de la conception du tunnel de base en vue des travaux définitifs. Le chantier a atteint ces objectifs dans le respect des paramètres environnementaux, contractuels et budgétaires prévus. La galerie de la Maddalena sera ensuite utilisée comme galerie de service, de sécurité et de ventilation pour le nouveau tunnel.
Réalisation des niches nécessaires à la logistique des véhicules de chantier à l’intérieur de la galerie Maddalena 1. Il s’agit de niches de 3 mètres de profondeur et jusqu’à 40 mètres de longueur chacune, creusées tous les 300 – 400 m tout au long des 7 km de galerie, permettant le retournement des poids lourds, et fait de la galerie un point d’accès pour les véhicules de chantier dans le cadre de la construction du tunnel de base.
Les travaux du viaduc ferroviaire sur l’Arvan, de l’échangeur de Chiomonte sur l’A32 et du nouvel autoport de San Didero progressent.
En parallèle, les creusements en conventionnel avancent, avec plus de 38 km réalisés en France et en Italie.
Le robot de projection de béton est arrivé aux puits de ventilation ainsi que les premières pièces du tunnelier à Saint-Martin-la-Porte.
Les travaux progressent sur les 10 chantiers de la section transfrontalière, tant en France qu’en Italie.
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