Le site officiel de TELT a changé : à partir d’août 2022, telt-sas.com devient telt.eu. Si vous rencontrez des problèmes ou avez besoin d’aide, veuillez nous contacter.
Les travaux du viaduc ferroviaire sur l’Arvan, de l’échangeur de Chiomonte sur l’A32 et du nouvel autoport de San Didero progressent.
En parallèle, les creusements en conventionnel avancent, avec plus de 38 km réalisés en France et en Italie.
Le robot de projection de béton est arrivé aux puits de ventilation ainsi que les premières pièces du tunnelier à Saint-Martin-la-Porte.
Les dix fronts d’excavation et les travaux à l’air libre de la section transfrontalière progressent.
Comme son jumeau, le quatrième tunnelier réceptionné en décembre 2023, il sera amené à franchir la frontière franco-italienne.
Le contrat de gestion des matériaux d’excavation côté italien est attribué à cinq entreprises du Piémont et à une entreprise suisse.
La première TBM du chantier CO5 a été réceptionnée le jeudi 21 décembre à l’usine Herrenknecht.
Les entreprises du groupement UXT, dirigé par Itinera, ont signé les pactes de durabilité et de sécurité avec TELT.
Le nouveau pont sur le torrent Saint-Antoine a été inauguré ce matin en présence des représentants de TELT et du territoire.
La reception a eu lieu le vendredi 6 octobre à l’usine Herrenknecht en Allemagne, en présence de TELT et des entreprises du groupement.
Le contrat de gestion des matériaux d’excavation côté français est attribué au groupement mené par EUROVIA Alpes.
Le contrat, d’une valeur d’un milliard d’euros, a été attribué au groupement binational composé d’Itinera (mandataire), de Spie Batignolles et de Ghella.
A Saint-Julien-Montdenis, les travaux de l’entrée française du tunnel de base du Mont Cenis ont débuté.
Les raise borer ont percé la calotte rocheuse pour atteindre la zone souterraine de Modane, qui croise le tracé de la nouvelle ligne.
Les travaux de percement ont commencé pour les puits de ventilation du tunnel de base.
La nouvelle gare ferroviaire relie et facilite l’échange des différents modes de transport au cœur de la vallée.
Le 28 avril, à Saint-Martin-la-Porte, la paroi rocheuse reliant les 9 km creusés par le tunnelier Federica aux 1,5 km de travaux traditionnels a été percée.
Trois marchés internationaux d’une valeur de plus de 23 millions d’euros à des entreprises françaises, italiennes et suisses.
Les travaux se poursuivent des deux côtés des Alpes sur les chantiers à ciel ouvert et en souterrain.
L’APE-Association de la Presse Etrangère de Paris, l’Associazione della Stampa Estera in Italia et TELT organisent un événement en direct le 7 juillet 2021, à 12 h 30.
Le Lyon-Turin ne s’arrête pas : 7 chantiers en activité avec environ mille personnes employées.
Début des activités pour le déplacement de l’autoport de Susa, un travail lié au projet de la nouvelle ligne Lyon-Turin.
L’appel d’offres, lancé par Sitaf au nom de TELT, a une valeur estimée à 5 560 000 € et est ouvert jusqu’au 23 avril 2021.
Les procédures d’accès aux terrains prévues par la loi concernent environ 1 200 propriétaires.
2 hectares de terrain environ, pour la réalisation du nouvel échangeur sur l’autoroute A32.
Première opération pour la restructuration des voies à Saint-Jean-de-Maurienne.
Le creusement du front houiller, la zone géologique la plus compliquée de tout le tracé du tunnel, a atteint 1 km sur les 1500 mètres à réaliser.
Le terrain sera rehaussé d’environ 6 mètres grâce à 25 000 tonnes de matériaux d’excavation de la tranchée couverte.
Le contrat porte sur la réalisation de 4 puits verticaux excavés depuis le pied de la descenderie de Villarodin-Bourget / Modane.
Démarrage de la première phase sur le chantier italien qui accueillera les travaux du tunnel de base.
L’excavation des 9 premiers km du tunnel de base du Lyon-Turin est achevée : le 23 septembre 2019 le tunnelier « Federica » a abattu la dernière paroi rocheuse.
Dans la plaine de Saint-Jean, les démolitions se poursuivent. Celles-ci constituent les travaux préparatoires à la construction de la gare intermodale provisoire.
Les travaux de construction de la galerie artificielle se poursuivent dans la commune de Saint-Julien-Montdenis, à proximité du tracé de l’autoroute et de l’Arc.
A Saint-Martin-la-Porte, en France, où se poursuit l’excavation des 9 premiers kilomètres du tunnel de base du Mont-Cenis, le creusement a dépassé les 86%.
Mardi 15 janvier, les travaux de démolition préalables à la mise en place du chantier du pôle d’échanges multimodal à Saint-Jean-de-Maurienne démarrent.
De janvier 2019 à décembre 2021, TELT et Sncf réseau effectuent des travaux sur le site de la gare et dans le bassin de Saint-Jean-de-Maurienne.
Le projet exécutif du nouvel échangeur autoroutier de l’A32 Turin-Bardonnechia touche à sa fin.
Le tunnelier Federica a dépassé les 50% des 9 km de galerie en cours de construction à Saint-Martin-La-Porte dans l’axe et au diamètre du futur tube sud du Tunnel de Base du Mont-Cenis.
C’est une des dernières opérations comprises dans le contrat des ouvrages de reconnaissance.
Avec une moyenne d’environ 15 mètres par jour, le tunnelier a dépassé les 3 km d’excavation sur les 9 km de galerie.
En octobre le tunnelier avait atteint un record d’avancement de 406 mètres creusés.
En octobre Frederica a réalisé un record d’avancement en perçant 406 mètres avec une moyenne supérieure à 13 m/ jour.
Au mois d’octobre, les opérations de positionnement des deux bassins ont débutées.
L’excavation du tube Sud en direction de l’Ouest se poursuit dans les formations du Houiller.
La publication du projet modificatif pour la partie italienne de la section transfrontalière du Lyon-Turin ouvre la voie au lancement des travaux définitifs de l’ouvrage.
Cette faille était constituée d’un conglomérat très friable de charbon et d’eau. Le tunnelier a creusé une quantité de déblais majeur de 15 fois le poids théorique, ce qui a bloqué la tête du tunnelier et en empêchant l’avancement.
Depuis que la galerie de reconnaissance de Chiomonte a été terminée, en février dernier, les activités de démantèlement duchantierontdébutées.
Cette décision, motivée principalement par des contraintes de sûreté et d’ordre public, a été prise sur la base d’une étude réalisée par le Consortium National entre Universités pour les Transports et la Logistique.
Chiomonte : L’excavation est repartie après la pause estivale. SMP4 : Federica a démarré fin août sa phase d’essai avec la pose du premier anneau au niveau de l’amorce.
Tout est prêt à Saint-Martin-La-Porte pour le lancement du tunnelier Federica qui devra excaver une galerie de reconnaissance de 9 km dans l’axe et au diamètre du tube Sud du tunnel de base du Lyon-Turin.
Gea a atteint les 5 km de la galerie de reconnaissance de Chiomonte et les bonnes caractéristiques de la roche permettent d’augmenter le rythme d’excavation.
D’une longueur de 205m, cette galerie permet de rejoindre la cote du tube sud du tunnel de base où sera excavée la chambre de démontage du tunnelier.
Après avoir rencontré une zone particulièrement fracturée à cause de la présence d’une faille, on parvient maintenant à une partie saine de la galerie.
En parcourant l’autoroute de la Maurienne, l’œil se porte sur le convoyeur qui permettra de transporter jusqu’au site de dépôt les matériaux excavés de la galerie de Saint-Martin-La-Porte.
Une étape importante : la galerie de La Maddalena, en rejoignant les 3470 mètres, a croisé le tunnel de base.
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