Les cinq tunneliers qui creuseront le tunnel de base du Mont-Cenis en France prennent peu à peu forme dans l’usine Herrenknecht de Schwanau, en Allemagne. Le groupement ELYOT CO5 vient notamment de commander les deux tunneliers pour le creusement des 18 km de tunnel entre Modane et l’Italie, tandis que la construction des trois autres tunneliers qui devront réaliser la portion de tunnel Saint-Martin-la-Porte – La Praz – Modane est déjà en cours. La première machine sera réceptionnée en usine en juillet.

En parallèle , l’excavation en méthode traditionnelle se poursuit sur les chantiers.

A Saint-Jean-de-Maurienne, les travaux préparatoires de la deuxième phase, en convention avec SNCF Réseau, ont commencé. Cela comprend les travaux de génie civil pour l’interconnexion ferroviaire du tunnel de base avec la ligne historique. Pendant ce temps à Saint-Julien-Montdenis, le creusement de l’entrée du tunnel de base se poursuit en méthode traditionnelle. Entre-temps, en avril, l’appel d’offres pour les travaux du pont sur l’Arc par lequel passeront les voies reliant Saint-Jean-de-Maurienne à l’entrée du tunnel du Mont-Cenis a été publié dans le Journal européen.

Le 27 mars au matin, après avoir remonté 500 mètres de roche depuis le bas de la descenderie de Villarodin-Bourget-Modane, la tête du raise borer a rejoint la plateforme du hangar d’Avrieux et achevé le creusement du premier puits de ventilation du tunnel de base du Mont-Cenis. Le quatrième et dernier trou pilote a été achevé en avril et l’alésage du deuxième puits est en cours. Les travaux souterrains se poursuivent dans le ‘réseau’ de galeries au pied de la descenderie, où trois fronts d’excavation sont actifs.

Alors que les travaux préparatoires se poursuivent sur les 2 420 mètres de la descenderie de La Praz, à Saint-Martin-la-Porte les travaux progressent dans la grande caverne technique au pied de la descenderie.

En  direction de  la frontière dans le cadre des travaux de la route de contournement de Modane, après la mise en service du pont provisoire pour traverser le ruisseau Saint-Antoine, les travaux de construction de la structure du pont définitif se poursuivent.

Du côté italien, sur le chantier de Chiomonte, la construction des niches de retournement des véhicules de chantier à l’intérieur du tunnel de la Maddalena a dépassé les 70 %, tandis qu’à l’extérieur, le chantier dirigé par Sitaf pour le nouvel échangeur avec l’autoroute A32 est en cours de réalisation.

Par ailleurs, sur le chantier de San Didero, les travaux ont commencé pour la réalisation des nouveaux remblais, nécessaires pour les bretelles de raccordement à l’autoroute, et les fondations des nouveaux bâtiments sont en cours d’excavation.