A Saint-Jean-de-Maurienne, le nouveau PEM transitoires est au service des voyageurs depuis le 14 juin. La réalisation du Lyon-Turin nécessite la création des voies d’interconnexion du tunnel de base sur l’emplacement des anciennes gares ferroviaire et routière. Pendant ces travaux et avant la mise en service de la gare internationale, SNCF Réseaux en convention avec TELT a construit un pôle d’Echanges Multimodal transitoire (PEM). L’inauguration du nouveau pôle est prévue le 11 juillet.
Avant l’ouverture, en mai dernier, un tunnel technique a été réalisé en dessous des voies ferrées afin d’accueillir les excavations et les installations.
Les travaux sur les cinq fronts d’excavation en activité procèdent normalement
EN FRANCE
A Saint-Julien-Montdenis, le chantier représente 3,9 km du tunnel de base et constitue l’entrée du tunnel de base côté France. Les excavations sont en cours, car avant de pouvoir commencer à creuser en souterrain il faut excaver environ 120 000m3 de matériaux et renforcer les sols.
Ce terrain est composé de matériaux hétérogènes et friables et doit être renforcer par la technique du jet grouting. Elle consiste à projeter à haute pression un coulis de ciment qui se mêle au sol érodé formant une colonne de « béton de sol ». Environ 700 colonnes sur 850 ont été réalisées à ce jour. La même technique est utilisée dans la zone du tunnel de base à Avrieux.
Suite au creusement des 10,5 km du tunnel de base, à St-Martin-La-Porte, les opérations de consolidation de la galerie creusée continuent durant tout l’été.
Sur la plateforme de La Praz, tandis que l’installation du nouveau chantier est en voie d’achèvement, l’excavation des niches le long de la descenderie existante qui sont nécessaires au retournement des engins, se poursuit. Le 30 juin, la réalisation de la cinquième niche a été achevée.
Au chantier de Villarodin-Bourget/Modane et Avrieux, environ 50% de la galerie de ventilation est réalisée. Fin mai, la galerie a été élargie à l’aide d’explosifs. Elle sera utilisée pour la réalisation de la chambre au pied de puits, d’où seront évacués les MATEX (matériaux excavés) suite au creusement des puits de ventilation, par des machines de forage de type raise boring (de bas en haut). Les 12 premiers mètres en tête du puit des aspirations fumées ont été creusés sur un des rails du lieu sécurisé de Modane. Les excavations sur le front de la caverne technique transversale qui accueillera les installations pour la fonction de la voie ferrée procèdent normalement.
EN ITALIE
Côté Italien sur le chantier de Chiomonte, l’excavation des niches de retournement pour les engins à l’intérieur de la galerie de la Maddalena se poursuivent. Afin de permettre une plus grande facilité de croisement des engins au centre de la galerie, la création de 4 niches ont été momentanément retardées et a débuté, à 1,5 km de la précédente, la réalisation de la douzième niche.
Parallèlement dans la plaine de Suse, la réalisation d’un réseau de piézomètres utilisé pour la surveillance environnementale des eaux souterraines est en voie d’achèvement. La surveillance environnementale se déroule avant, pendant et après les travaux comme prévu par la loi italienne pour la garantie des zones sur lesquelles se trouvent les chantiers.
Le piézomètre est un petit puit, d’environ 10 cm de diamètre qui permet de mesurer la profondeur de la nappe et de prélever des échantillons d’eaux afin d’en surveiller la qualité. Les zones d’installation des piézomètres ont été approuvées par les autorités de contrôle et tous les propriétaires des terrains, tant publics que privés, ont été avertis. Un partage de données sera fait avec Arpa Piemonte en temps réel. Elles seront ensuite mises à disposition du territoire et deviendront de ce fait patrimoine commun. Les dernières données disponibles ont plus de 20 ans et ne permettent plus d’avoir une vision réelle de l’état des eaux souterraines.
