La gestion des matex de chantier, dans un respect maximal de l’environnement et tout en induisant des nuisances minimales pour les territoires, est une des préoccupations majeures de TELT. Ces derniers jours, la maire de Montricher-Albanne, une commune voisine du chantier de Saint-Martin-La-Porte, a révélé toutefois son inquiétude quant au futur passage sur sa commune de camions transportant des matex de chantier. Les élus de son Conseil municipal ont d’ailleurs voté, le 4 mars dernier, une motion d’opposition au passage des camions qui selon eux posent des problèmes de sécurité, de santé et d’attractivité.
Quand le tunnelier Federica aura commencé à excaver cet été les 9 km de galerie de reconnaissance, l’essentiel du transport des matex du chantier se fera par la bande transporteuse couverte installée en pied de descenderie jusqu’à un site de dépôt intermédiaire (Saint-Félix). Dans sa globalité, le schéma de transport des matex minimisera l’utilisation des camions selon des tracés qui évitent les secteurs urbanisés. L’objectif est de limiter la dispersion des poussières, le bruit et l’impact sur la circulation routière locale, autant que faire se peut.
Initialement, le transport par bande transporteuse devait se faire jusqu’au site de dépôt définitif (Plan d’Arc) à Saint-Julien-Montdenis mais cette solution s’est rapidement heurtée à des contraintes techniques qui l’ont rendue impossible: il aurait en effet fallu franchir un torrent en zone inondable; la proximité de caténaires posait un problème de sécurité; l’ouvrage aurait encombré une partie de la route RD81a d’accès à Montricher-Albanne; et enfin cette solution aurait occasionné des contraintes de voisinage car la bande transporteuse aurait fonctionné 24h/24h à proximité d’habitations.
Face à toutes ces contraintes, de nombreuses réunions ont eu lieu au fur et à mesure de l’étude entre le Groupement d’entreprises et le maître d’œuvre de différentes variantes de bandes transporteuses et d’itinéraires camion, notamment en présence des services de l’Etat, du Conseil Départemental, des élus de Saint-Martin-la-Porte et de Saint-Julien-Montdenis ainsi que de l’association de riverains. Quand la solution optimale a été suffisamment précise et que les vérifications d’autorisations administratives et techniques ont été réalisées, de nouvelles réunions d’information et de concertation ont été menées. Cette démarche a alors débouché sur toute une série de réunions de concertation avec les différents acteurs du territoire qui a permis de trouver une solution optimale. Pour prendre en compte les demandes faites en particulier par les élus de Montricher-Albanne et l’usine Ferropem, un schéma de circulation pour les camions a notamment été produit et présenté lors de deux réunions successives, les 11 et 13 mai derniers en Sous-Préfecture. Les aménagements suivants ont ainsi été prévus: sécurisation du parcours piéton le long de la RD81a par la mise en place de feux; aménagement des carrefours avec des Stop pour arrêter les camions de chantier et laisser le trafic classique prioritaire; aménagement d’un des carrefours pour améliorer la visibilité. Le tout, pour une sécurité maximale.
Le Conseil Départemental va par ailleurs étudier la possibilité de mettre en place une signalétique sur un itinéraire bis pour les véhicules légers entre Villargondran et Montricher afin de diminuer le nombre de véhicules sur le tronçon de RD81a qui sera emprunté par les camions de chantier, et éventuellement la réalisation de travaux d’amélioration de la voirie dans ce secteur. Cet itinéraire bis et les travaux qui seraient réalisés seraient de nature à répondre aux attentes des élus locaux en termes de compensation des gênes occasionnées. Cette solution fut trouvée au terme d’une concertation aboutie, une des valeurs cardinales de TELT dans son approche aux territoires.