En Italie
Côté italien, le chantier est actif depuis décembre 2020, pour la réalisation des niches de retournement à l’intérieur de la galerie de la Maddalena à Chiomonte qui, pendant le creusement des 12 km du bitube en territoire italien, sera utilisée comme accès de service pour les véhicules et équipements de chantier et pour la ventilation du tunnel. Les 22 niches de retournement sont creusées en méthode traditionnelle et permettront aux engins de chantier de se croiser en toute sécurité.
Parallèlement le site de chantier a été agrandit grâce à l’acquisition des zones pour la réalisation de l’échangeur autoroutier qui sera réalisé par le concessionnaire de l’A32 la Sitaf. La nouvelle infrastructure permettra aux poids lourds de se rendre sur le chantier directement de l’autoroute sans interférer dans la circulation des Communes attenantes et pourra ensuite rester au service du territoire. La Sitaf réalisera aussi le nouvel autoport à San Didero qui remplacera celui qui se trouve actuellement à Suse où seront réalisées les structures liées à la nouvelle liaison Lyon-Turin. En mars 2021 la zone du nouveau chantier a été clôturée qui couvre environ 68.000 m2 entre San Didero et Bruzolo. Le nouveau siège sera composé d’une aire pour la Truck Station, un parking pour poids lourds, une aire de service et un nouveau poste de contrôle centralisé (PCC). La liaison avec la nationale sera réalisé par un rond-point tandis que l’accès par l’A32 sera garanti grâce à deux rampes d’insertion et de sortie sur l’autoroute.
En France
En France, au chantier de Saint-Martin-la-Porte les 10 km de creusement ont été atteint, après que le tunnelier Federica ait achevé le creusement mécanique des premiers 9 km de la galerie. Les travaux se poursuivent en méthode traditionnelle. A Saint-Jean-de-Maurienne les travaux pour la constructuon du pôle d’échange multimodal provisoire dans la zone de construction de la nouvelle gare avancent .
A Saint-Julien-Montdenis la structure de la tranchée couverte, galerie artificielle d’entrée du tunnel de base est quasiment achevée, une boîte en béton, sous l’autoroute A43 et la route RD100. De l’autre côté du fleuve Arc les digues ont été consolidées entre Saint-Julien-Montdenis et Villargondran: pour le comblement il a été nécessaire de soulever les berges d’environ 6 mètres pour protéger le bassin de Saint-Jean-de-Maurienne, pour cela, 200.000 m3 de matériel ont été nécessaire, dont 60% provenait du matériel excavé du chantier de la tranchée couverte.
A Avrieux le chantier pour la réalisation des puits de ventilation est en cours : le contrat de 220 millions d’euros prévoit la réalisation de 4 tunnels verticaux et parallèles profonds de 500 mètres.
