TELT a recueilli les principales questions du territoire sur les activités prévues dans la Plaine de Susa et liées à la logistique des chantiers, ainsi qu’à la gestion des matériaux d’excavation du tunnel de base du Mont-Cenis.
1. Où seront traités en Italie les matériaux d’excavation du tunnel de base du Lyon-Turin ?
Le principal site de valorisation et de traitement des matériaux d’excavation du tunnel de base côté Italie est Salbertrand. Il s’agit d’une aire d’environ 110 000 m² adjacente à l’autoroute A32 et à la voie ferrée, où au fil des ans diverses entreprises avaient déposé des matériaux, dont certains potentiellement polluants, sans jamais procéder à leur enlèvement. TELT a pris en charge la solution à ce problème persistant et a achevé en toute sécurité l’enlèvement des déchets en septembre 2024 : ainsi, près de 222 000 tonnes de matériaux de construction, de gravats, de traverses de chemin de fer, de divers déchets urbains, etc. ont été évacuées.
2. Pourquoi la commune de Salbertrand a-t-elle été choisie et que se passera-t-il en particulier sur ce site ?
En application de la prescription du CIPE qui exigeait de garantir la sécurité des ouvriers au travail, à la lumière des problèmes survenus sur le chantier de La Maddalena de Chiomonte, le site de Salbertrand a été choisi à la suite d’une analyse basée sur de multiples critères, dont la distance à la commune et la proximité de l’autoroute et de la voie ferrée. En 2018, le CIPE a donc approuvé la zone comme site de traitement des matériaux dans le cadre de la Variante d’installation de chantier de la section transfrontalière de la ligne Lyon-Turin côté Italie.
C’est là que seront réalisés l’usine de préfabrication des voussoirs pour le revêtement du tunnel de base, le stockage des matériaux bruts et des voussoirs, l’usine de valorisation des MATEX et le raccordement à la voie ferrée existante pour le transport des matériaux excédentaires utiles à la restauration environnementale des sites de Torrazza Piemonte et de Caprie. Comme dans tous les sites industriels, le traitement des MATEX se déroulera dans des hangars fermés et équipés de systèmes pour éviter la dispersion des poussières. Une fois sa mission terminée, le site de Salbertrand fera l’objet d’une renaturalisation et sera restitué au territoire.
3. Pourquoi le site de Susa en plus de celui de Salbertrand ?
Le chantier unique de la ligne Lyon-Turin se développe entre deux vallées relativement étroites où il est difficile de disposer de zones de plaine suffisamment étendues pour pouvoir accueillir simultanément l’excavation, le stockage et la transformation des roches extraites. Par conséquent, des installations de chantier ont été prévues dans la vallée de Susa et en Maurienne en vue de transformer cette contrainte physique en une opportunité d’optimiser les différents sites tout en réduisant l’utilisation de terres vierges.
En Italie, depuis le Projet de Variante de 2018 (qui a imposé le déplacement du creusement du tunnel de base de Suse à Chiomonte), il n’est plus envisagé que Susa accueille l’usine à voussoirs et les installations connexes. Toutefois, la commune de Susa a été maintenue comme site pour le stockage temporaire des MATEX. TELT a donc organisé une synergie complète entre trois sites : Chiomonte, où les excavations sont effectuées à l’aide de deux tunneliers ; Salbertrand, où toutes les activités principales de gestion et de traitement des MATEX sont maintenues, conformément au plan d’utilisation des terres (PUT) approuvé par les autorités ; et Susa, où est prévu le stockage temporaire des MATEX. C’est là que seront installés des hangars fermés et équipés de tous les systèmes nécessaires pour éviter la dispersion de poussières et du bruit, tels que, par exemple : le lavage des véhicules lourds à la sortie du site et les systèmes d’abattage des poussières à l’intérieur des hangars. L’utilisation des sites de Susa pour le stockage temporaire des MATEX et de Salbertrand pour leur transformation et valorisation n’est donc pas alternative mais conjointe et a déjà été soumise aux procédures d’autorisation prévues.
Les emprises de Susa sont les mêmes que celles sur lesquelles seront ensuite construits la gare internationale, le site technique et les ouvrages connexes.
4. Quelles sont les prochaines étapes opérationnelles pour les sites de Salbertrand et de Susa ?
Les sites sont en cours de préparation, les activités préparatoires ont débuté au premier trimestre 2025 et seront pleinement opérationnelles en même temps que le début du creusement du tunnel de base, prévu en 2026. En effet, le groupement UXT qui opère à Chiomonte mène actuellement des études de caractérisation environnementale sur la plateforme d’où partira le tunnelier qui a été commandé et qui sera transporté sur le chantier en 2026. En préparation de son arrivée, le groupement d’entreprises construira les cloisons, abaissera l’aire à la tête du tunnel puis commencera à creuser les premiers mètres en méthode conventionnelle..
5. Quelles activités seront menées à Salbertrand et à Susa ?
Sur le site de Salbertrand seront réalisés les hangars pour le stockage des MATEX provenant de Chiomonte, les installations de traitement du marin et l’usine à voussoirs ; le traitement sera effectué en milieux fermés afin de minimiser l’impact sur l’extérieur. Parallèlement, les MATEX qui ne pourront pas être réutilisés seront destinés à la renaturalisation et restauration écologique des carrières de Torrazza Piemonte et de Caprie qui ont cessé leurs activités.
À Susa, en revanche, une partie des MATEX prétraités provenant du site de Salbertrand sera temporairement mise en dépôt dans la zone de l’ancien autoport et de la piste de sécurité routière.
6. Comment se déroulera le transport entre les différents sites ?
Le projet prévoit que le transport sur courtes distances soit confié à des camions bâchés, tandis que celui sur distances moyennes et longues sera confié à des trains de marchandises appropriés.
Les camions bâchés circuleront exclusivement sur autoroute (c’est pourquoi un nouvel échangeur est en cours de réalisation à Chiomonte) afin de ne pas encombrer la voirie locale. Les matériaux inertes en provenance de Salbertrand seront transférés vers Torrazza Piemonte et Caprie sur la ligne ferroviaire existante et seront convoyés sur bandes transporteuses jusqu’aux deux anciennes carrières.
7. Quel volume de matériaux d’excavation sera traité ?
Approximately 37 million tonnes of material will be excavated during the construction of the base tunnel: 30 million tonnes on the French side and about 7 million tonnes on the Italian side. The project aims to reuse up to 60% of the excavated rock, while the remaining material will be employed in re-naturalisation and environmental restoration projects at disused sites in both the Maurienne and the Susa Valley. All excavated material is first checked and classified at the point of extraction. Geomechanical tests are then conducted to assess the material’s composition and determine how it can be reused.
8. Y aura-t-il des poussières présentant des risques pour la santé des riverains ?
Pendant l’activité de mise en dépôt temporaire des MATEX, l’abattage des poussières sera assuré. Les hangars dans lesquels le marin sera mis en dépôt sont fermés et le marin sera acheminé par des bandes transporteuses couvertes. De plus, à Salbertrand, toutes les opérations de transformation seront exécutées en milieux fermés afin de minimiser les émissions. Sur tous les chantiers de l’ouvrage, un suivi environnemental rigoureux est effectué à partir de différents paramètres adaptés au type de transformation ou d’activités prévues sur chaque site. Ces contrôles sont convenus avec l’Arpa Piemonte en termes de type et de périodicité, et les résultats sont ensuite transmis aux administrations centrales pour vérification de la mise en œuvre. En outre, les principaux résultats et les mesures appliquées sont publiés dans des bulletins environnementaux disponibles sur le site Internet de TELT.
9. Qu’adviendra-t-il des sites de stockage des MATEX une fois les travaux terminés ?
Lorsque les travaux de réalisation de l’ouvrage seront achevés, l’usine de traitement des MATEX de Salbertrand sera démantelée et, après une intervention de restauration écologique, sera restituée à la communauté en tant que parc, dont la valeur environnementale sera considérablement améliorée par rapport à la situation « ante operam ». De même, à Susa, dans les zones non concernées par les travaux de la nouvelle ligne ferroviaire, les terrains seront renaturalisés et en partie destinés à un parc agricole.
10. Que signifie « études d’exécution de Phase 2 » ?
Le projet de la section transfrontalière a été autorisé par le CIPE sur la base du projet définitif (PD/PRV). À ce stade, pour chaque chantier opérationnel, les entreprises sont tenues de rédiger des études d’exécution, en détaillant les choix de construction, conformément aux prescriptions du projet approuvé. La Phase 2 n’est donc pas un nouveau projet, mais une déclinaison plus précise du projet existant.
La subdivision en phases permet de concentrer l’analyse sur les besoins réels de construction et de procéder progressivement à l’avancement des travaux, en tenant compte des nouvelles connaissances acquises entre-temps. Les études d’exécution de Phase 2 contiennent en effet des solutions opérationnelles et des détails sur la programmation des chantiers, comme par exemple la gestion du stockage temporaire du marin dans la plaine de Susa. Le document sera envoyé dans les prochains mois au ministère des Transports et au ministère de l’Environnement pour vérification de la conformité des propositions avec le projet définitif déjà approuvé.
Mobilité locale en phase de chantier
Dans ce contexte, le système de mobilité locale est reconfiguré, tout en continuant à garantir la circulation routière et ferroviaire depuis et vers Susa. En ce qui concerne la circulation des trains, la priorité est donnée à la liaison avec Bussoleno, qui sera gérée par des bus. TELT travaille actuellement avec RFI et les institutions locales, y compris les établissements scolaires, pour réduire à une seule année scolaire l’utilisation de bus de remplacement, en les adaptant aux besoins réels des élèves (aux horaires d’entrée et de sortie des écoles) et des autres riverains en provenance de tout le bassin, d’Avigliana jusqu’à la haute vallée.
Auparavant, une solution de « déviation » avait été étudiée, laquelle aurait permis de maintenir le service de trains entre Bussoleno et Susa pendant les travaux dans la plaine de Suse. Il s’agissait de réaliser une déviation de plus d’un kilomètre de la ligne historique, qui aurait été construite puis démantelée à la fin des travaux de la ligne Lyon-Turin. En 2023, les autorités locales ont convenu qu’une solution alternative était nécessaire afin d’éviter un nouveau chantier en milieu urbain, ainsi que l’impact sur le territoire. Il a donc été convenu d’organiser un service de bus temporaire pour garantir le maintien de la liaison entre les deux communes.
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