A Modane, un nouveau chantier démarre pour la construction du tunnel de base du Lyon-Turin, le chantier opérationnel CO5. Le 15 janvier 2025, la zone de chantier a en effet été remise au groupement d’entreprises ELYOT (Eiffage Génie Civil (mandataire), Spie Batignolles, Ghella et Cogeis). Ce groupement réalisera un tronçon de tunnel de 22 km entre le descenderie existante de Villarodin-Bourget/Modane et le site de Clarea en Italie. Le creusement des galeries se fera en direction de l’Italie avec deux tunneliers et en direction de la France en méthode conventionnelle (brise-roche hydraulique et/ou explosifs). Cette zone accueillera également le site de sécurité de Modane, les rameaux de communication placés tous les 333 mètres entre les deux galeries pour la maintenance et la sécurité, ainsi que toutes les niches et galeries transversales nécessaires à l’exploitation et à la sécurité.
Les entreprises préparent actuellement le site, tandis que 500 mètres plus haut, sur la plateforme d’Avrieux, le chantier opérationnel CO5a, confié au groupement d’entreprises LYTO (VINCI Construction Grands Projets (mandataire), Dodin Campenon Bernard, Campenon Bernard Centre Est, WeBuild, Master Drilling Europe), poursuit la réalisation des quatre puits de ventilation.
À Saint-Martin-la-Porte (CO7), l’assemblage en galerie du premier tunnelier « rouge Savoie » se poursuit, et l’excavation vers Saint-Julien-Montdenis du tunnel de ligne en méthode conventionnelle se poursuit. Il devra creuser 9 km de tunnel de base parallèlement à ceux déjà réalisés par le tunnelier Federica. Tandis que dans la zone souterraine de La Praz (CO6), le creusement de tronçons de tunnel et de cavernes techniques avance sur plusieurs fronts en méthode conventionnelle.
Le creusement de l’entrée du tunnel à Saint-Julien-Montdenis (CO8), réalisé à l’explosif sur les deux galeries, a atteint le 18 janvier le cap des premiers trois km (environ 1,5 km par galerie).
Le chantier dédié à la gestion et à la valorisation des matériaux d’excavation côté France (CO11), confié au groupement GEME (mandataire EUROVIA) est également en plein essor, avec la construction en cours de la station de traitement des matériaux dans la zone d’Illaz à Saint-Julien-Montdenis.
Côté Italie, sur le chantier de Chiomonte et Giaglione (CO3/4), des études de caractérisation environnementale sont en cours sur l’aire où sera installée le tunnelier qui a été commandé par le groupement UXT en fin d’année.
Toujours à Chiomonte, sur le chantier de l’échangeur de connexion avec l’autoroute A32 (CO4c, travaux en convention avec SITAF), le coulage de la dalle de la rampe de sortie est achevé à environ 50 %, tandis que les trois dernières piles de la rampe d’entrée sont en cours de construction.
À San Didero (CO-02c, travaux en convention avec SITAF), la réalisation des bâtiments techniques progresse, notamment le Poste de Commandement et de Contrôle, ainsi que les rampes du viaduc de franchissement de l’autoroute, qui sera au service du nouvel autoport dédié aux poids lourds.
Enfin, sur le site de Salbertrand (CO10), les opérations de surveillance environnementale et de dépollution pyrotechnique de surface se poursuivent sur l’aire destinée au traitement des matériaux excavés du tunnel.
