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Avanzano i lavori per il viadotto ferroviario sull’Arvan, lo svincolo a Chiomonte sull’A32 e il nuovo autoporto di San Didero.
Parallelamente avanzano in tradizionale gli scavi con oltre 38 km completati tra Francia e Italia.
Arrivano il robot per il rivestimento in calcestruzzo ai pozzi di ventilazione e i primi pezzi della TBM a Saint-Martin-la-Porte.
Procedono i lavori all’aperto e sui dieci fronti di scavo attivi della sezione transfrontaliera.
Insieme alla sua gemella attraverserà la frontiera tra Francia e Italia.
Assegnato a cinque imprese piemontesi e una svizzera il contratto per la gestione dei materiali di scavo in Italia.
La prima TBM del cantiere operativo CO5 è stata consegnata giovedì 21 dicembre presso la fabbrica Herrenknecht.
Le imprese del raggruppamento UXT, guidato da Itinera, hanno firmato con TELT i Patti per la sostenibilità e la sicurezza.
Il collaudo si è svolto venerdì 6 ottobre presso lo stabilimento Herrenknecht in Germania, in presenza di TELT e delle imprese del raggruppamento.
L’appalto del valore di 1 miliardo di euro è stato assegnato al raggruppamento binazionale composto da Itinera (mandataria), Spie Batignolles e Ghella.
L’appalto per lo scavo di due gallerie lunghe 1900 metri vale 140 milioni di euro. Il termine per presentare le candidature è il 28 settembre 2023.
L’intervento prevede la rimozione da un’area di 30.000 mq di circa 80.000 metri cubi di materiali vari
A Saint-Julien-Montdenis prendono avvio i lavori per l’ingresso francese del tunnel di base del Moncenisio.
Le raise borer hanno sfondato la calotta di roccia arrivando nell’area sotterranea di Modane, che incrocia il tracciato della nuova linea.
Sono partiti gli scavi per i pozzi di ventilazione del tunnel di base del Moncenisio.
Si trasforma Saint-Martin-la-Porte mentre entra nel vivo lo scavo dei pozzi di ventilazione del tunnel ad Avrieux.
La nuova stazione ferroviaria connette e favorisce l’interscambio delle diverse modalità di trasporto nel cuore della valle.
Procedono i lavori all’aperto e sui cinque fronti di scavo attivi della sezione transfrontaliera.
Proseguono le attività sui cantieri attivi sui due versanti delle Alpi, tra opere all’aperto e in sotterraneo.
Dopo decenni trova soluzione nell’ambito dei lavori della nuova linea il problema ambientale sull’area stretta tra il fiume e l’autostrada.
TELT, l’Associazione della Stampa Estera in Italia e l’Association de la Presse Etrangère organizzano un’evento in streaming il 7 luglio 2021, alle 12.30.
Non si fermano i cantieri per la Torino-Lione tra Italia e Francia dove sono attivi 7 cantieri con circa mille persone al lavoro.
Avviate le attività per la rilocalizzazione dell’autoporto di Susa, opera connessa agli interventi per la nuova linea Torino-Lione.
La gara, indetta da Sitaf per conto di TELT, ha un valore stimato di 5.560.000 euro.
Quasi due ettari di terreni funzionali alla realizzazione del nuovo svincolo sull’A32.
Prima operazione per la ristrutturazione dei binari a Saint-Jean-de-Maurienne.
Completati a fine settembre i primi 10 km di scavo del tunnel di base della Torino-Lione, lato Francia, grazie all’uso del metodo tradizionale.
Il terreno sarà sollevato di circa 6 metri utilizzando come riempimento 25.000 tonnellate di materiale di scavo.
Il contratto prevede la realizzazione di 4 tunnel verticali paralleli scavati ad Avrieux a partire dal fondo della discenderia di Villarodin-Bourget/Modane.
Partita la prima fase di trasformazione del sito italiano da cui si scaverà il tunnel di base, si tratta del passo iniziale per far partire 200 milioni di opere in Piemonte.
Lo scavo dei primi 9 km del tunnel di base della Torino-Lione è terminato: il 23 settembre 2019 la fresa “Federica” ha abbattuto l’ultima parete di roccia e ha completato il primo tratto della grande infrastruttura.
Proseguono i lavori propedeutici alla realizzazione di quella che sarà, prima, la stazione intermodale provvisoria e diventerà, poi, la nuova stazione internazionale.
Proseguono nel comune di Saint-Julien-Montdenis, sulle aree prossime al tracciato dell’autostrada e del fiume Arc.
A Saint-Martin-la-Porte, in Francia, dove è in corso lo scavo dei primi 9 km del tunnel di base del Moncenisio, superato l’86% dello scavo con fresa.
Sarà in servizio alla fine del 2021 e comprenderà una stazione degli autobus, un edificio per i passeggeri con sportelli e sala d’attesa.
È vicino alla conclusione il progetto esecutivo del nuovo svincolo autostradale sull’A32 Torino-Bardonecchia, elaborato da SITAF.
Nel tratto in tradizionale lo scavo prosegue in condizioni eccezionali: dopo le instabilità del terreno registrate nel 2017, si prosegue con la realizzazione di un cunicolo di dimensioni ridotte.
Si tratta di una delle ultime attività incluse nel contratto delle opere geognostiche.
Record di avanzamento al cantiere di Saint-Martin-La-Porte dove a marzo la fresa Federica ha scavato 500 metri. Con una media di circa 15 metri al giorno, la TBM ha superato i 3000 metri di scavo.
È stata completata la manutenzione straordinaria della fresa Federica che ha consentito di sostituire le parti usurate sulla testa del macchinario.
Dopo aver realizzato il suo record di avanzamento in ottobre, scavando 406 metri con una media superiore ai 13 metri al giorno, da inizio dicembre Federica è in manutenzione straordinaria.
È terminato a fine settembre lo scavo con metodo tradizionale del camerone per le vasche di accumulo dell’acqua alla PK 4+120, del cunicolo geognostico della Maddalena.
Lo scavo della canna sud in direzione ovest prosegue regolarmente nella formazione carbonifera dell’Houiller.
La pubblicazione del progetto di Variante per la parte italiana della sezione transfrontaliera della Torino-Lione apre la strada all’avvio dei lavori definitivi per l’opera.
Per affrontare il problema sono stati realizzati una serie di sondaggi geologici in avanzamento e iniettate 30 tonnellate di resine per rinforzare ed impermeabilizzare il terreno.
Le attività programmate per la chiusura dei lavori della galleria geognostica sono: lo smontaggio della fresa e il recupero del nastro trasportatore, la pulizia del cunicolo e il ripristino delle sezioni di sostegno.
Nella piana di Susa la variante interessa solo gli aspetti cantieristici e non modifica il progetto a regime, che include la stazione internazionale, l’area tecnica e gli impianti ferroviari.
A Chiomonte, dopo la pausa estiva lo scavo è ripreso. A SMLP Federica ha iniziato a fine agosto la sua fase di test, con la posa del primo anello.
La fresa Federica inizia il suo cammino verso l’Italia: 9 km nell’asse e del diametro del futuro tunnel di base della Torino-Lione.
Gea ha raggiunto i 5 km di lunghezza del cunicolo esplorativo di Chiomonte e le buone caratterische della roccia consentono di aumentare il ritmo dello scavo.
La galleria di La Praz, che sarà lunga 205 metri, consentirà di raggiungere la quota della canna sud del futuro tunnel di base, dove sarà scavata la camera di smontaggio.
Il cunicolo esplorativo della Maddalena, dopo aver incontrato una zona particolarmente fratturata per la presenza di una faglia, è entrato ora in un tratto sano.
3 km di “tapis roulant” chiusi ed insonorizzati, che permetteranno di movimentare i materiali in cantiere senza l’utilizzo di camion, limitando l’impatto ambientale.
Un traguardo importante: il Cunicolo della Maddalena, raggiungendo i 3470 metri, ha incrociato il Tunnel di base.
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